W związku z sytuacją na Morzu Czerwonym szlaki żeglugowe Azja-Europa w maju stanęły przed pewnymi wyzwaniami i zmianami.Wpłynęło to na przepustowość szlaków Azja–Europa, a niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe, takie jak MAERSK i HPL, zdecydowały się zmienić trasę swoich statków wokół Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce, aby uniknąć ryzyka konfliktu i ataków w regionie Morza Czerwonego.Zmiana trasy doprowadziła w drugim kwartale do zmniejszenia wydajności przemysłu kontenerowego między Azją a Europą Północną i Morzem Śródziemnym o 15–20%.Ponadto ze względu na wydłużony rejs koszty paliwa wzrosły o 40% w przeliczeniu na podróż, co jeszcze bardziej podwyższyło stawki frachtowe.Według prognozy MAERSK zakłócenia w dostawach mają trwać co najmniej do końca 2024 r. Jednocześnie, w miarę jak największe światowe przedsiębiorstwa żeglugowe ogłaszały jedno po drugim zawieszanie szlaków przez Morze Czerwone, przepustowość Kanału Sueskiego wzrosła również dotknięte.Doprowadziło to do podwojenia stawek frachtowych na trasach europejskich, a część ładunków musiała zostać przekierowana wokół Przylądka Dobrej Nadziei, co wydłużyło czas i koszty transportu.
Od początku roku stawki frachtowe na rynku spot na trasach oceanicznych Azja-Europa odnotowały znaczny spadek, ale dwie kwietniowe rundy podwyżek cen skutecznie zahamowały tę tendencję spadkową.Niektórzy przewoźnicy ustalili wyższe docelowe stawki frachtowe na trasach począwszy od 1 maja, przy czym docelowa stawka frachtowa na trasie z Azji do Europy Północnej wynosi ponad 4000 za FEU i do 5600 za FEU na trasie do Morza Śródziemnego.Pomimo ustalania przez przewoźników wyższych docelowych stawek frachtowych, rzeczywiste ceny transakcyjne są relatywnie niższe – faktyczna stawka frachtowa na trasie Azja – Europa Północna waha się w granicach 3000–3200 za FEU, a na trasie do Morza Śródziemnego – pomiędzy 3500 a 4 ,100 za FEU.Chociaż niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe, takie jak francuska grupa CMA CGM, nadal wysyłają niektóre statki przez Morze Czerwone pod eskortą francuskich lub innych europejskich fregat morskich, większość statków zdecydowała się ominąć Afrykę.Doprowadziło to do szeregu reakcji łańcuchowych, w tym zatorów komunikacyjnych, grupowania statków oraz niedoborów sprzętu i wydajności.Sytuacja na Morzu Czerwonym wywarła głęboki wpływ na trasy Azja–Europa, powodując zmniejszenie przepustowości, zwiększenie stawek frachtowych oraz wydłużenie czasu i kosztów transportu.Oczekuje się, że sytuacja ta utrzyma się do końca 2024 roku, stawiając istotne wyzwania dla globalnej branży handlu i logistyki.
W załączeniu porównanie stawek frachtowych dla tras z innego portu:
HAJFONG 130/240 USD + LOKALNIE
TOKIO 120/220 USD + LOKALNIE
NHAVA SHEVA 3100 USD/40 HQ + LOKALNIE
KELANG Północ 250/500 USD + LOKALNIE
Aby uzyskać więcej cytatów,proszę o kontakt:jerry@dgfengzy.com
Czas publikacji: 17 maja 2024 r
