W ostatnim czasie w porcie Singapuru doszło do poważnych zatorów, co ma znaczny wpływ na globalny transport w handlu zagranicznym.Jako ważny węzeł logistyczny w Azji, zagęszczenie portu w Singapurze przyciągnęło szeroką uwagę.Singapur jest drugim co do wielkości portem kontenerowym na świecie.Kontenerowce pływają obecnie tylko w Singapurze i zacumowanie może zająć do około siedmiu dni, podczas gdy statkom zwykle zajmuje to tylko pół dnia.Branża uważa, że niedawne złe warunki pogodowe w Azji Południowo-Wschodniej zwiększyły zatory w portach w regionie.
1. Analiza stanu przeciążenia portu w Singapurze
Jako światowej sławy centrum żeglugowe codziennie wpływa i wypływa duża liczba statków.Jednak ostatnio z powodu różnych czynników port uległ poważnemu zatłoczeniu.Z jednej strony nasilający się kryzys na Morzu Czerwonym omija Przylądek Dobrej Nadziei, zakłócając planowanie głównych światowych portów, uniemożliwiając przybycie wielu statków do portu, powodując kolejki i gwałtowny wzrost przepustowości kontenerów, zwiększając zatłoczenie portów, średnio 72,4 mln ton brutto, o ponad milion ton brutto w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku.Oprócz kontenerowców, łączny tonaż statków przybywających do Singapuru w pierwszych czterech miesiącach 2024 roku, w tym masowców i tankowców, wzrósł o 4,5 proc. rok do roku, do 1,04 miliarda ton brutto.Jednym z powodów jest to, że niektóre firmy spedycyjne zrezygnowały z rejsów, aby dotrzymać następnego harmonogramu, rozładowując towary z Azji Południowo-Wschodniej w Singapurze, co wydłużyło czas.
2. Wpływ zatłoczenia portów Singapuru na handel zagraniczny i eksport
Zatory w porcie w Singapurze mają znaczący wpływ na handel zagraniczny i eksport.Po pierwsze, zagęszczenie ruchu doprowadziło do wydłużenia czasu oczekiwania na statki i dłuższych cykli transportu ładunków, zwiększając koszty logistyki dla przedsiębiorstw, co doprowadziło do zbiorowego wzrostu światowych stawek za fracht, obecnie z Azji do Europy, wynoszących 6200 dolarów za 40-stopowy kontener.Stawki frachtu z Azji na zachodnie wybrzeże Ameryki Północnej również wzrosły do 6100 dolarów.Globalne łańcuchy dostaw stoją przed szeregiem niepewności, w tym kryzysami geopolitycznymi na Morzu Czerwonym i częstymi ekstremalnymi warunkami pogodowymi na całym świecie, które mogą powodować opóźnienia w dostawach
3. Strategia portu w Singapurze dotycząca radzenia sobie z zatłoczeniem
Operator portu Singapur oświadczył, że ponownie otworzył swoje stare nabrzeża i doki oraz dodał siłę roboczą, aby zmniejszyć zatory.Po wprowadzeniu nowych środków POG podała, że liczba kontenerów dostępnych co tydzień wzrośnie z 770 000 TEU do 820 000.
Zatory w porcie w Singapurze spowodowały znaczne wyzwania dla światowego eksportu.W obliczu tej sytuacji przedsiębiorstwa i rządy muszą współpracować, aby podjąć skuteczne środki w celu złagodzenia negatywnego wpływu zatorów komunikacyjnych.Jednocześnie musimy zwracać uwagę na podobne problemy, które mogą wystąpić w przyszłości i z wyprzedzeniem przygotować się na zapobieganie i reagowanie.Aby uzyskać więcej porad, skontaktuj się z jerrym @ dgfengzy.com
Czas publikacji: 8 czerwca 2024 r
